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行政院長賴清德歲尾前宣布一項電動車上場的整治空污政策,原本外界以為政府已「胸有成竹」,但從後續成長來看,這個政策不是「急就章」罷了,簡直是「隨意說說」罷了。
賴清德公布2035年燃油機車、2040年燃油汽車要退場,而在此之前就要先把公車、公事車都改成電動車。雖然對其結果與履行可能,外界有不同聲音,但從列國交通政策的長期計劃看,以電動車庖代燃油車已經是大勢所趨,行政院此時祭出此政策,風雅向上是值得一定。
不外,讓人意外的是,如此一項影響重大、深遠,需要配套辦法多、受影響的民眾與業者不知凡幾的重大政策,行政院居然毫無計劃。在宣布此政策後,相關部會的「德律風被打爆」,但這些相幹部會、官員,卻無人知道政策該誰負責、下一個步調與配套政策若何,至此,人人才知道,本來這個一個尚屬「空殼子」的政策。
一般稍有品質的政策,在端上檯面前,最少該有幾個根基的元素:可行性評估(相幹軟硬體的配套問題)、本錢效益估算、殺青政策目的的「路徑圖」(即負責履行的單元、履行的步調與方式等);而為了閉門造車釀成的閉塞與盲點,事前與相幹範疇的專業人士、關係親密的好處關係人(此案例中就是那些車廠),也該有基本的溝通。
但行政院這個「電動車上路」政策,從公布後的官僚單元與業者反應來看,這些該作的動作,即便不是完全沒作,也是作得嚴重不足,才會發生這類履行政策者「不知接下來標的目的是什麼」,業者驚駭扣問得不到答案,可以影響政策履行成敗的台電(供電充份與否),才要「開始著手評估相幹的電力需求」;至於另外一個重大好處相幹者─販賣油品的中油、台塑,則仍「傻在一旁」,對若何配合轉型因應毫無對策說法。
賴揆端出「以電代油」的交通政策,沒必要嫌疑,全然是為了整治空污,因為空污問題已明確成為蔡當局最大的弱點,也是這波民怨最大的來曆,因此急就章的推出此政策。推出之初,外界最大的品評是此政策無助解決當下的空污問題,因為禁售的時間訂在20年後,加上原有市場上的燃油車天然淘汰最少需15-20年以上,如斯一個要數十多後才可能見效的政策,對整治當下的空污毫無幫忙。此外,若是將來增添的用電都來自煤電,對下降空污結果亦未必能如預期。
但即使是這麼一個讓民眾「眺望天邊晚霞」、純過乾癮的政策,原來行政院也是如斯漠不關心、忽視為之,連如何執行政策的眉目都沒有,就敲鑼打鼓的端上檯面。
國內推動電念頭車多年,當局對購置者的補貼不可謂低,但其市占率一直只有可憐的1-2%,到GOGORO問世後,去年市占率才上升到5-6%。電動機車推行不容易,除過去續航力與速度不足外,充電問題一向難以妥帖解決,更是其推行的致命問題。
GOGORO推出後,在續航力與速度上的問題算是解決,至少已達一般人可接管的標準,但充電問題仍未解決。行政院若是真有以電念頭車替代燃油機車的政策,好歹該提出可行的解決方案,不外至今外界仍未看到;至於電動汽車,就更不在話下了。解決不了充電問題,電動車絕難推廣;而如要讓充電站如目下當今的加油站一樣的廣佈城市、偏鄉,當局一定要有政策引誘業者,而其牽扯到的已是上中下游一全部產業鏈的改變,行政院政策在那裡?
行政院或許認為這個政策還要十多年後才會上路,所以「先喊再說」;但無論若何,當局的政策出檯,浮泛粗拙到此田地,都該受譴責、檢討;行政院亡羊補牢,就趕忙端出可供外界評議、乃至依循的可行性評估、成本效益較量爭論、政策履行路徑圖吧!
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引用自: https://tw.news.yahoo.com/%E9%A2%A8%E8%A9%95-%E4%B8%8D%E5%83%85%E6%80%A5%E5%B0%B1%E7%AB%A0%E9%82%84%限量搶購
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